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        掛車(chē)配件點(diǎn)支撐式平衡懸架
                掛車(chē)配件擺臂式平衡掛車(chē)配件懸架的中橋掛車(chē)配件懸架采用普通縱置半橢圓鋼板彈?,前耳與車(chē)架相聯(lián),后吊耳與擺臂的前端相聯(lián)。擺臂軸支架固定在車(chē)架上。擺臂的后端與汽車(chē)的后橋(支持橋)相聯(lián)。左、右后支持輪之間沒(méi)有整軸聯(lián)系。鋼板彈簧和擺臂組成一套杠?系統,驅動(dòng)輪和支持輪上的垂直載荷分配比例,取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后段長(cháng)度之比。
                三點(diǎn)支撐式平衡掛車(chē)配件懸架又稱(chēng)為瑞柯掛車(chē)配件懸架,是將鋼板彈簧裝在各個(gè)車(chē)軸上,并將前后的鋼板彈簧用諧振梁的方式連接,如圖22-51所示。三點(diǎn)支撐式掛車(chē)配件懸架和車(chē)駕之間共有3個(gè)連接點(diǎn),前端和后端的支撐連接方式和普通吊耳式鋼板彈簧的連接方式一樣,即前端鉸接,后端用吊耳。
                中間支撐則采用浮動(dòng)的支撐方式,前鋼板彈簧的后端和后鋼板彈簧的前端都連接在扭力桿上,而扭力桿可以自由旋轉,使一個(gè)車(chē)橋抬高將使另一車(chē)橋降低,扭力桿起到了杠桿的作用。前后鋼板彈簧在扭力桿的連接下作振幅相同、方向相反的振動(dòng)。由于兩組鋼板彈簧尺寸和形狀都一樣,所以三點(diǎn)支撐式具有靠?jì)山M鋼板彈簧使載重均衡化的特點(diǎn)。這種平衡掛車(chē)配件懸架主要用在運輸輕量且體積大的貨物的低地板車(chē)上。
                主動(dòng)掛車(chē)配件懸架系統按照是否包含動(dòng)力源,可分為半主動(dòng)掛車(chē)配件懸架(無(wú)源主動(dòng)掛車(chē)配件懸架)和全主動(dòng)掛車(chē)配件懸架(有源主動(dòng)掛車(chē)配件懸架)兩大類(lèi)。
                半主動(dòng)掛車(chē)配件懸架不考慮改變掛車(chē)配件懸架的剛度,只考慮改變掛車(chē)配件懸架阻尼來(lái)調節的掛車(chē)配件懸架的減振性能,因此其調節裝置主要由無(wú)動(dòng)力源的可控的阻尼元件組成。半主動(dòng)掛車(chē)配件懸架在被動(dòng)掛車(chē)配件懸架基礎上增加的部件不多,工作時(shí)幾乎不需要額外消耗車(chē)輛動(dòng)力,但對汽車(chē)掛車(chē)配件懸架的性能有明顯的提高,因此這種系統具有較好的應用前景。
                別克君越汽車(chē)采用的無(wú)級半主動(dòng)掛車(chē)配件懸架系統,通用別克公司稱(chēng)其為CDC全時(shí)主動(dòng)式穩定系統。該系統采用計算機系統來(lái)實(shí)現對掛車(chē)配件懸架功能的控制,屬于電子控制式主動(dòng)掛車(chē)配件懸架。系統中通過(guò)車(chē)身加速度傳感器3和車(chē)輪加速度傳感器4來(lái)采集汽車(chē)行駛狀態(tài)的信息,并將信息傳遞給中央控制單元1(ECU)。中央控制單元分析這些信息后作出調節指令,輸出給CDC減振器上的CDC控制閥,控制閥通過(guò)其中的電磁閥控制減振器中流通孔的大小,從而改變了減振液的阻尼值,實(shí)現對掛車(chē)配件懸架狀態(tài)的調節。
                車(chē)輪加速度傳感器主要感知汽車(chē)在加速、制動(dòng)和橫擺時(shí)慣性力對車(chē)身穩定狀態(tài)的影響;車(chē)身加速度傳感器主要感知掛車(chē)配件懸架的伸張和壓縮狀態(tài)。傳感器以100次/s的速度讀取路況信息,中央控制單元適時(shí)對減振器作岀調整,控制車(chē)身的側傾、俯仰、橫擺等動(dòng)作幅度,可以提高汽車(chē)高速行駛和轉彎的穩定性。這套系統不僅可以無(wú)級連續調節掛車(chē)配件懸架的性能,而且由于高速調節使得輪胎能夠始終與地面保持良好接觸,還可以提髙轉向操縱穩定性和制動(dòng)效能。

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