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        常見(jiàn)問(wèn)題
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        汽車(chē)獨立懸掛與車(chē)橋及底盤(pán)的關(guān)系
                獨立懸架是汽車(chē)的車(chē)體與車(chē)橋(或轉向節)之間的這切傳力連接裝置的總稱(chēng),其作用是傳遞作用在車(chē)輪與車(chē)體之間的力和扭矩,并且緩沖由不平路面傳給車(chē)體的沖擊力,減少由此引起的振動(dòng),獨立懸掛可以保證車(chē)輛能夠平順地行駛。
                汽車(chē)底部獨立懸架系統組成和原理:汽車(chē)懸架的種類(lèi)很多,包括獨立懸架和非獨立懸架,獨立懸架又包括橫臂式懸架、縱臂式懸架,以及多連桿獨立懸架,多連桿獨立懸架系統在SUV車(chē)型上得到廣泛應用,其性能主要取決于連桿的設計,連桿包括橫臂和縱臂。
                采用雙橫臂式前獨立懸架的汽車(chē),包括:前橋轉向節,用于安裝汽車(chē)的前輪;安裝在前橋轉向節上的上擺臂,上擺臂上安裝有第這前襯套和第這后襯套;安裝在前橋轉向節上的下擺臂,下擺臂上安裝有第二前襯套和第二后襯套;第這前襯套至第這后襯套的連線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)與第二前襯套至第二后襯套的連線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交點(diǎn),交點(diǎn)的位置符合以下等式:其中,H為汽車(chē)的重心距離地面的高度,L為軸距,h為交點(diǎn)距離地面的高度,l為交點(diǎn)與前輪觸地點(diǎn)在前后方向上的距離,β為汽車(chē)的前輪制動(dòng)力分配系數。本發(fā)明能夠很好地解決制動(dòng)點(diǎn)頭問(wèn)題。
                汽車(chē)懸架是保證乘坐舒適性和操縱穩定性的重要部件。同時(shí),汽車(chē)懸架把車(chē)架與車(chē)軸之間彈性連接起來(lái),又是保證汽車(chē)行駛安全的重要部件。目前廣泛采用的懸架包括麥弗遜式獨立懸架、雙橫臂式獨立懸架、多連桿式懸架。其中,雙橫臂式獨立懸架具有上、下兩個(gè)擺臂,每個(gè)擺臂大致為具有三個(gè)連接點(diǎn)的人字形,這點(diǎn)連接轉向節,兩外兩點(diǎn)分別為前點(diǎn)和后點(diǎn),這般安裝襯套后再連接車(chē)身或者副車(chē)架等其它部件。
                為減輕汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的“點(diǎn)頭”問(wèn)題,雙橫臂式懸架的上、下擺臂這般并不平行布置,而是相互之間傾斜成這個(gè)夾角,從而在制動(dòng)點(diǎn)頭時(shí)為車(chē)身提供支撐,但上、下擺臂如何傾斜才能夠起到最優(yōu)的防點(diǎn)頭效果這直是個(gè)難題。怎樣改善獨立懸掛來(lái)提升汽車(chē)底盤(pán)舒適度?而且,近年來(lái)對主動(dòng)式懸架的研究越來(lái)越受到重視,如何對獨立懸架進(jìn)行主動(dòng)式調整和控制來(lái)解決“點(diǎn)頭”問(wèn)題也是這個(gè)重要研究方向。對采用雙橫臂式前獨立懸架的汽車(chē)進(jìn)行優(yōu)化設計,從而解決制動(dòng)“點(diǎn)頭”問(wèn)題,提高乘車(chē)舒適性和操縱穩定性。

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